素晴らしいイベントを某部が設けてくれたので、
危険物試験の勉強をすっぽかし、同期のうっちーと一緒に行ってきました。
ということで、
乗ってみたバイクの適当な感想を列挙。
YBR250
欧州、ブラジル、東南アジア、中国、ほぼ各国で売られている、セローのＥＧが載ったネイキッドバイク。
SRXとかRZRと同様のダブルクレードルフレームで、見た目も悪く無し。
跨ると足つき性も良くしっくりする感じ。250ccだし非常に軽い。
アクセルを開けるとトルクがあり、必要最低限のパワーは確保されている。
ハンドリングは軽く、ヒラヒラと曲がる事が可能。
自分の所有する51YのSRXは18-16インチだからハンドリングが謎だけど、
YBRは前後17インチだから違和感全く無し。
セローは100km/hぐらいで走行すると直進安定性に欠けるけど、
YBRはそのようなことは全く無し。
総じて言うと、素晴らしい。
通勤快適仕様として最高。
各国で売られているのに、何故国内のラインナップにこのバイクがないのか。
セローと同じ値段で、通勤とかチョイ乗りに使う目的なら絶対にYBR買うのになぁ。
ちなみに乗ったYBRはアルコール燃料25%でした。
アルコール燃料でも、パワー自体は大して変わらないみたいだけど･･･
問題は排ガス？
WR250R
特に説明は不要ってことで。
Rはブロックタイヤのやつです。
跨ってみると、やっぱオフ車なんで足つき性が最悪。
身長170cmだけど足の短いボクは、ギリギリ片足が着くぐらい。
エンジンパワーですが、YBRと比べればあります。結構加速します。
まあ、そりゃそうなんですが、でも、思ったよりパワー無い気がしました。
DOHCだし、SRX250の方が･･･ということはないハズだけども、
あ～こんなモンなのかなーというのが感想。
そして100km/h越えると、直進安定性が微妙。
自分の後に試乗してたヤナさんを後ろから見てたけど、なんか直線でフラフラしてました。
こりゃ怖い。
でも、ハンドリングはイイ感じでした。フツーにヒラヒラ。
とりあえず、このバイクはオフロードで乗らんと分からんなぁと思いました。
普通に舗装路走るためだけで買うなら、全く無意味でしょう。
モタード仕様のWR250Xを買うのが無難かと。
マジェスティ
この手のバイクを乗るの、実は初めてです！！
試乗したのは最新型のマジェでした。ライトが左右にあるやつ。
ビックスクーターなんて初めてなんで、跨っただけで違和感ありまくりでした。
こんなん乗れるのかと。
慣れないながらもアクセル全開。
･･･加速感無し。
良い意味で言うとスムーズ。
アクセルを閉じる･･･スムーズ。
エンブレ無し。
ちょっと前のマジェは、エンブレとかドン突きみたいなのがあったとか聞いたけど、
それを無くしてスムーズ感を出したわけですね。
まあ、それはそれでいいのかも知れない。
そういうジャンルのバイクだし。
が、自分はバイクにこんなモン求めてないわけで。
ちょっと欲しいかもと思ってたけど、多分一生買わないであろう。
BMW F800S
天下のBMW、一度乗ってみたかった！
F800Sはパラツインエンジンのモデル。
外観ですが･･･
以外とショボくないか？
どこがかというと、全体的に。
跨るとポジションもまた微妙。
シートが前後に広くないのを初め、全体的に微妙。
まあ、欧州向けのバイクだから仕方ないのか。
と、思うことにする。
エンジンをかけようしてセルスイッチを押すと、右ウインカーが点灯。 (ﾟДﾟ)!?
どうやら、セルスイッチはキルスイッチの上だったようだ。
ボタンの配置が日本車と全く異なり、
左ウインカーのボタンは左ハンドルに、
そしてウインカーのキャンセルボタンは右ウインカースイッチの上にあった。
こりゃ慣れないと使いこなせないヨ！
エンジンフィーリングですが、さすが大型パラツインだけあって、
ドドドドーと加速。鼓動感ありまくり。悪い意味で言うと振動ありまくり。
低回転でシフトチェンジして繋げると、ガラガラという音がどこからか発生。なんだこれ。
ちなみに、パワーはあるかというと、そこまで無い･･･。
コーナー手前でパラ４と同様にシフトダウンしていくと、
エンブレ強すぎて怖い。間違うともうバンクに持って行けなくなる。
さすが大型パラツイン。カナーリ癖があります。
でも、これぐらいのバイクの方が面白いし、
この方が長く乗れるような気がするわけで。
TRXと乗り比べて見たい！
CBR600RR'08
試乗会に申し込む時に、「試乗希望バイク」の欄があったんですが、
特に思いつかなかったのでCBR600RRとか書いてみたら、希望に応えて頂けました。
ありがとうございます。
自分の03'YZF-R6と乗り比べてやるぜこのやろう！
跨ってみる。
さすがホンダのバイク。違和感が無い。シート高低い？
一速にしてクラッチだけ繋いでスルスル発進。
そのまま二速にすると･･･
ガチャガチャガチャ！ (ﾟдﾟ)！
エンストしそうになった･･･。
ウチのR6ではこんなことないんですが、こいつは相当下のトルクがないのであろう。
だがしかし、アクセルを開けるとエンジンフィーリングは最高。
ドン突きもなく、ヒュィィィィィン！と加速。速いぞぉぉぉ！！
コーナー手前で、あえて乱暴に2,3つシフトダウン！
変なエンブレなし！ミッションもガチャガチャしない！
なんて良く出来てるんだ！
2ストと同様の突っ込みが可能じゃないすか！
ハンドリングも硬い感じが無く、コーナーとか勝手に曲がります！
文句無いです。
自分のＲ６と雲泥の差です。
5年経った600クラスはここまで進化していたのか･･･
こりゃ峠速いよ。
現行のＲ６も乗ってみたくなりました。同期に借りよう。
08'T-MAX
T-MAXがすごいとウワサに聞いていたので、一度乗ってみたかった。
08年式は07と比べるとフレームが超進化し、別のバイクとのこと。
まあ、過去モデル乗ったこと無いんで比較しようの無いボクです。
マジェと比べると足つき性が悪いけど、ウワサに聞いていたほど酷くない。
全然フツーです。
重量が重いから、マジェよりも安定感がある気がする。
コーナリングですが、雨が降って路面ウェットになったので良く分からず。
でも変な感じはしない。
マジェよりかは確実にコーナリングフォースが高いことだけは分かる。
立ち上がりでアクセルを一気に開ける！
イイ感じに加速感がある！フィーリング悪くないっす。
しかし、一番驚いたのは脅威のウインドプロテクション。
スクリーンがロングになっているので、上半身の風当たりが全く無い。
スピードが出ている感じしません。
ちょっと伏せて全身をスクリーンで隠すと、ヘルメットの風斬り音がなくなった！
コイツは車かぁぁぁ！！
140km/h程出てるけど不安感全く無し！
超快適。
T-MAX、かなり欲しいと思いました。
R6で栃木に帰るよりか、遥かにラクだろうなぁ･･･
他にもいろいろな車種があったんですが、時間の都合上乗れたのはこんなもんです。
新型MAXとR1もあったんですが、大人気で乗れませんでした。
R1乗りたかったなぁ～
あ、でもアレに乗れました。
昔乗っていたFZ400(4YR)のエンジンがパワーアップした感じでした。
IBライダーのＭ君は「乗り易い！超イイよ！」と絶賛。
それは良かった。
MAXに乗れたうっちーとなかじーは、
パワー在りすぎてヤバいと言っておりました。
それは良かった。
そんな感じで終了。
さーて危険物の勉強するかなぁ～
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CBR以外は全部乗った事あるけど、全く同意見だな。
T-MAXはイイと思うけど、マジェの良さがサッパリ分かんなぃ。
車に比べれば、バイクの世界はまだまだ個性が残されているというのを感じるのぉ
やっぱ個性が大事ですよね。
そう考えると、BMW、ドカ、ハーレーが売れてる理由も分かる訳で。